甲醇的生產具有規模，是世界上生產和國際運輸最廣泛的化學商品之一。中國是迄今為止世界上最大的甲醇生產國和消費國，具有滿足全球需求的巨大潛力。甲醇并不昂貴，其在環境溫度和壓力中為液體，使用起來很方便。

      長期來看，傳統能源相關的環境壓力正促使世界各國考慮將可再生能源作為主要能源。甲醇作為碳中和的化學和燃料載體，為可持續生物質和沼氣，以及可再生電力制綠色氫氣和工業廢氣、生物源以及空氣中捕獲的CO轉化提供了一座橋梁。

甲醇獲得了國際海事組織的正式認可，在2020年批準了甲醇作為船用燃料的導則。船東現正將甲醇視為一種清潔燃料，不僅可以減少硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放，同時還為碳中和航運提供了一種面向未來發展的燃料。

     去年，全球甲醇行業協會成員馬士基公司訂購了16000箱以甲醇為燃料的集裝箱船。今年，馬士基公司與6家全球合作伙伴就可再生甲醇船用燃料供應建立了合作伙伴關系。全球甲醇行業協會成員正在將更多以甲醇為燃料的化學品油輪投入水上運輸，目前有14艘正在運營。在中國，廣州廣船國際有限公司正在建造6艘甲醇液貨船，另外法國達飛公司最近也宣布在中船大連船廠訂購6艘集裝箱船。在領先航運公司的鼓勵下，世界主要發動機制造商紛紛制定了用于船舶和發電用甲醇發動機的開發計劃。

      碳是人類賴以生存和發展重要的基石，未來我國能源結構仍有一定化石能源需求量。甲醇是實現碳循環重要的一種載體。

      甲醇是我國重要的基礎工業品，在傳統化工領域代表是存量市場，而在能源領域甲醇代表著增量市場。綠色甲醇是最合理的未來的能源解決方案之一，它可以將可再生能源以液體的方式存儲和運輸，使用方便和安全。在供電、交通和儲能領域，以甲醇為燃料先進動力技術和裝備將催生全新的市場。若使用綠色甲醇為燃料，可實現燃料全生命低碳化。

      能源安全主要是指油氣供應安全，通過甲醇跨越油氣時代能源安全會得到極大的保障。中國科學院制定了科技支撐“雙碳”行動計劃，提出以甲醇、氫氣、儲能作為平臺技術，構建多能融合的清潔低碳能源生產和消費技術體系，支撐我國的“雙碳”目標的實現。

     中國科學院大連化學物理研究所于2020年在蘭州建設了千噸級液態陽光中試裝置。該裝置利用太陽能發電、電解水產氫、氫氣與二氧化碳反應生成甲醇，從而把可再生能源能量存儲在液體燃料甲醇中。該技術不僅能夠將二氧化碳轉化為于人們生活息息相關的化工品，拓展二氧化碳利用途徑，減少煤炭、石油等傳統化石資源的消耗，還能耦合可再生能源技術，通過把可再生能源制取的綠氫合成化工品，將可再生能源轉化為化學能，儲存于便于運輸的物質之中，例如甲醇、氨、汽油，是電能高品位延伸，可解決一些特定領域的需求，是未來解決二氧化碳排放的重要途徑之一。

     積極推進甲醇產業化應用，是開發低碳能源、發展循環經濟最重要的舉措之一。國家“十四五”工業綠色發展規劃中，首次將甲醇汽車列入綠色產品，綠色甲醇被列入綠色低碳技術推廣應用工程。

      長期儲能技術就是把風能、太陽能轉成綠色甲醇的技術。全世界最好的跑車是燒100%的甲醇。為什么跑車用甲醇呢？因為甲醇分子有氧，它在燃燒的時候，氧從內部釋放，一腳踩下去，它的爆發力比柴油還好。

      用劣質煤和便宜的風能、太陽能結合，制成綠色甲醇，取之不盡，這是實現今后碳中和的重要路徑，同時也是解決中國石油不夠的重要戰略路徑。發展甲醇經濟可以把廢舊礦山全部治回青山綠水，把沙漠和荒地也治成良田。

      未來，生物甲醇、電制甲醇等可再生甲醇的需求將從現有水平增加5倍，達到每年約5億噸，這具有重大的意義。可再生甲醇在未來幾十年作為交易商品將發揮重要作用。甲醇將在可獲得廉價的可再生氫氣及碳中和CO的地區生產，運送到需求中心，這將是一個重要的經濟機遇。

      今年，在鄂爾多斯已經開始建甲醇的10萬噸合成的工業化工程。為什么關注液態陽光甲醇？因為可以規模化減排二氧化碳，每噸陽光液態甲醇可以轉化1.375噸二氧化碳。替代中國8000萬噸煤化工甲醇的話，它可以直接轉化上億噸二氧化碳；如果替代煤化工甲醇碳排放的話，則減排3億-4億噸二氧化碳。利用更大規模棄風棄光電，進行液態陽光合成，可以消納千瓦級以上的電力，綠色甲醇可以代替汽油、柴油作為燃料，總的算下來可以減排十億噸級二氧化碳，有助于緩解依賴石油進口的能源安全問題。

     液態陽光甲醇可以解決氫能制備儲存和運輸的安全性和成本性問題，可解決間歇性能源，風、光規模化儲能和調峰問題。另外，通過液態陽光甲醇可以實現交通領域和工業領域的綠色化、低碳化，兼顧經濟發展和實現碳中和目標，還助力化學工業綠色化、低碳化和高端化，帶動數萬億級新興產業。

      馬士基將從2024年開始接收12艘大型甲醇船舶，屆時每年需求量是50萬噸甲醇。到2030年，這一數字將增加到600萬噸。如果假設我們的整個船隊都轉換為綠色甲醇為燃料，那么到2040年所需綠色甲醇2000萬噸。

     從綠色甲醇生產的角度來看，我們相信中國將是一個很好的選擇。首先，中國有很多可用的生物原料，位列全球第三。中國也在大力投資可再生電力，這是生產綠色甲醇的前提條件。中國在大型工程例如綠色甲醇項目方面處于世界領先地位，而且具有很高的規模和成本效益。

      一是要積極探索多元化能源發展路徑，助力能源安全與碳中和。中國目前的發電結構中，火電占到70%左右，持續探索多種可持續的能源技術路線，是加速產業轉型、助力“雙碳”的一大突破口。當前川渝地區用電緊張，引發了人們對能源儲運的思考。如何將豐水期大量富余的電存儲起來又能方便運輸和使用？電池儲能有限，氫氣成本高也難于運輸，液態甲醇就是一種很好的存儲方式。
　　二是要深耕甲醇技術線路，全生命周期踐行綠色理念。全球正在探索多種甲醇制備技術路線。主要分為傳統甲醇制備和綠色低碳甲醇制備。目前，我國煤制甲醇技術、關鍵設備、催化劑等均達到國際領先水平，煤炭的節能降碳完全具備技術條件。綠色甲醇的技術路線完全貫通，為碳中和戰略目標實現探索了一條新路。
　　三是要一切以用戶為中心，甲醇汽車逐步市場化大規模推廣。
　　四是要建設甲醇汽車綠色工廠，助力山西打造能源改革排頭兵。

   同期舉辦的還有甲醇經濟論壇專業論壇，在專業論壇上，眾多來自甲醇經濟領域的專家學者、企業家代表就甲醇技術研發、生產應用等話題展開廣泛交流。中科嘉鴻（佛山市）新能源科技有限公司董事長孫公權受邀參加論壇，并發表題為《甲醇燃料電池技術與應用》演講。

   中科嘉鴻核心團隊開展甲醇燃料電池研究開發近三十年，獲得授權專利230余件，曾獲3項國家級獎項。公司董事長孫公權，同時擔任中國科學院大連化學物理研究所研究員、中國電器工業協會燃料電池分會理事長。他以《甲醇燃料電池技術與應用》為題，對甲醇燃料電池的技術種類、市場需求進行了分析，提供了開發策略，并對高溫甲醇電池的前景進行了展望。