2021年3月發布的《中國甲醇燃料行業調研報告（2020）》顯示，當前，我國甲醇作為清潔能源在使用規模上已經位居世界第一，且無論是作為車用燃料，還是作為熱力用燃料，已經形成一套較為成熟的技術體系。

      從產能分布情況來看，目前中國甲醇產能主要集中在西北、華北及華東地區，其中西北地區甲醇產能占比32.9%、華北地區占比30.7%、華東地區占比18.9%。

中國甲醇產能分布情況

      目前，我國已基本建立豐富的甲醇燃料產品體系和應用產業鏈。隨著甲醇燃料應用技術逐漸走向成熟，甲醇燃料已廣泛化、工程化、規模化、規范化應用于交通燃料等領域，企業的數量和規模都已進入快速發展通道。目前甲醇燃料應用涉及的政策措施、標準規范、技術保障體系日益完善，特別是甲醇汽車整車生產商龍頭企業的技術和規模優勢明顯，產業和市場集中度高。

     甲醇交通燃料應用將進入快速發展階段。2018年我國歷時六年開展的甲醇汽車試點工作順利結束。以此為基礎，2019年部分地區M100甲醇汽車投放量迅速增長。截至2019年底，僅西安與貴陽兩市M100甲醇出租車累計投放量達18491輛，同時貴州、山西、陜西、甘肅四省M100甲醇出租車累計投放量達到19401輛。由此，2019年M100及M85車用甲醇燃料的消耗量達到50.7萬噸。隨著各地政府推廣應用甲醇汽車相關政策措施的逐步落地，車用甲醇燃料的使用量將呈現明顯增長態勢。

     “液態陽光”，助力能源低碳轉型

      全國兩會期間，全國政協委員、中國科學院大連化學物理研究所研究員李燦提交了《綠色氫能和液態陽光甲醇：完成碳中和目標的路徑》以及《完成碳中和目標，實施液態陽光甲醇的碳排放權交易等政策》兩份建議，呼吁以“液態陽光”技術為依托，幫助中國早日完成“雙碳”目標。

     “液態陽光”，即“清潔甲醇”和“綠色甲醇”，是利用太陽能等可再生能源產生的電力電解水生產氫，并將二氧化碳與氫合成為甲醇等便于儲運的綠色液態燃料。相關測算顯示，1噸甲醇可轉化1.375噸二氧化碳。按照我國2020年甲醇年產能9358萬噸計算，每年的甲醇產能可轉化上億噸二氧化碳；如果用可再生能源合成的“液態陽光”甲醇規模化替代汽油，那么每年則可實現減排二氧化碳超10億噸，與我國植樹造林減排二氧化碳的最大值相當。

      李燦表示，中國的新疆、內蒙古、寧夏等地區具有豐富的煤資源，同時具有顯著的可再生能源資源優勢，適宜發展綠色氫能和液態陽光技術，這些地區占國土面積的近三分之二，主要分布在西部，與東部沿海地區相比，經濟發展相對落后，就地消納可再生能源的能力有限，實現碳中和目標的壓力更大。“液態陽光”甲醇應用可解決可再生能源規模化儲能問題，并將其向東部沿海等其他地區安全輸運，由此帶動西部地區經濟發展和產業升級。

      值得一提的是，全球第一個規模化太陽燃料合成示范項目已于2020年1月在蘭州正式投入運營，邁出了我國利用可再生能源大規模生產綠色甲醇的第一步，也意味著我國甲醇燃料行業為能源結構綠色低碳轉型發展添上色彩濃重的一筆。

       甲醇制氫，氫能應用的新出路

      與將氫氣壓縮到高壓汽車儲氫罐相比，甲醇是非常好的液體儲氫、運氫載體。以甲醇為原料，將小型的甲醇重整制氫設備與燃料電池進行高度集成，氫氣即產即用，可實現即時制氫發電。“1升液氫（需冷凝到零下253攝氏度）只有72克氫氣，1升甲醇跟水反應可放出143克氫氣，1升甲醇的產氫量是1升液氫的2倍。”澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科說，“液體燃料輸運成本低，也便于長期儲存，這是液體能源的優勢所在。”

      劉科表示，人類已投資建設了液體燃料基礎設施，這些基礎設施不會被輕易放棄，甲醇制氫路線，可以很好地將已有加油站等設施利用起來。由此可見，甲醇在線制氫系統在規模化方面有明顯優勢，兼容性強，可利用現有基礎設施，有效避開一些商業化瓶頸。

      另外，劉科認為甲醇能源已迎來了很好的發展機遇。甲醇現階段可以作為能源、燃料、化工等行業的標準化原料，在長期發展進程中，甲醇還將對可再生能源具有極高的兼容性，同一套甲醇儲運基礎設施，可同時滿足近期及中長期需求。“液態形式有能量密度高、可大規模運輸、易實現低成本跨海輸送等優點，轉化成液體，是其他可再生能源將來的一個發展方向。”

       減輕環境污染，甲醇已被船舶業所接受

       船舶行業是環境污染的“重災區”。海事系統“十四五”規劃明確提出，到2025年，營運船舶氮氧化物、硫氧化物排放與2020年相比分別下降7%、6%。為了滿足行業日益嚴格的排放標準，并實現能源多元化，我國一直致力于在船運行業推廣可替代清潔燃料。數據顯示在當前應用場景下，甲醇清潔能源動力船舶相比于純柴油動力船艇經濟性提升10%以上，一氧化碳減少96%、THC碳氫化物減少99%、煙度減少54%，具備良好的經濟性和環保性。

     不可否認的是，雖然甲醇供給船舶使用時在加注、儲存、供應等方面還存在一些短板，但作為清潔燃料，甲醇以其清潔、環保、可獲取性強等諸多優勢，已充分顯示出成為未來船用燃料的潛力。

     雖從技術創新、商業化發展等方面看，甲醇燃料行業的前景良好，但要實現整體產業鏈合理布局、高質量發展，仍需多方共同努力，化解當前問題，探索未來出路。

     原機械工業部部長何光遠在第九屆全球能源安全智庫論壇上曾呼吁：“實現碳達峰、碳中和的戰略目標，發展甲醇經濟是重要的能源取向。將甲醇燃料作為新興能源納入國家能源體系，在國務院層面統籌協調各有關職能部門，出臺帶有普遍指導意義的政策性推廣應用文件。一是明確甲醇燃料推廣應用全流程涉及的管理部門職責，以政策支持為抓手，加大力度，明確職責，引導市場機制，開啟甲醇燃料市場準入和科學、安全使用。二是鼓勵堅持創新科技研究，指明方向、提出要求、規范行為、監督管理。三是統籌規范指導，發揮行業積極性，調動社會資源，組建行業協會，加大力度推進我國甲醇燃料應用。以此夯實我國甲醇經濟產業基礎，保持甲醇燃料應用技術國際領先的地位，為世界各國提供碳中和清潔能源應用的‘中國方案’。”

      甲醇燃料涉及國家能源管理、甲醇生產和儲備供應、交通運輸許可、車船裝備制造、生態環境保護、科學技術支持、市場準入監督管理、應急管理等多部門，需要國家層面統籌協調管理和監督。將甲醇作為燃料推廣應用，替代石油以降低對外依存度，實現環境友好，最終實現能源低碳轉型的發展目標，依舊是明智之舉。