觀點｜甲醇為航運減排選擇提供了更多確定性

分類:行業新聞
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發布日期:2022-08-11
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[Descripción resumida] 近年來，隨著船舶減排壓力日趨緊迫，航運業加快了對清潔燃料應用的探索，在一些航運巨頭的引領下，甲醇動力船舶訂單在市場上掀起熱潮。與此同時，甲醇燃料電池在船舶上的應用也成為現實，甲醇作為航運業低碳轉型替代燃料的呼聲越來越高。日前，全球甲醇行業協會(Methanol Institute)中國區首席代表趙凱先生接受了《中國船檢》記者專訪，向我們介紹了甲醇燃料在航運業的應用發展趨勢以及不同甲醇應用技術的特點和優勢，對當前甲醇燃料生產、供應、法規、成本以及加注基礎設施完備程度等業界普遍關心的問題作了深入解讀，并分享了他對國內甲醇燃料應用推廣的專業洞見。

觀點｜甲醇為航運減排選擇提供了更多確定性

[Descripción resumida] 近年來，隨著船舶減排壓力日趨緊迫，航運業加快了對清潔燃料應用的探索，在一些航運巨頭的引領下，甲醇動力船舶訂單在市場上掀起熱潮。與此同時，甲醇燃料電池在船舶上的應用也成為現實，甲醇作為航運業低碳轉型替代燃料的呼聲越來越高。日前，全球甲醇行業協會(Methanol Institute)中國區首席代表趙凱先生接受了《中國船檢》記者專訪，向我們介紹了甲醇燃料在航運業的應用發展趨勢以及不同甲醇應用技術的特點和優勢，對當前甲醇燃料生產、供應、法規、成本以及加注基礎設施完備程度等業界普遍關心的問題作了深入解讀，并分享了他對國內甲醇燃料應用推廣的專業洞見。

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發布日期:2022-08-11
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近年來，隨著船舶減排壓力日趨緊迫，航運業加快了對清潔燃料應用的探索，在一些航運巨頭的引領下，甲醇動力船舶訂單在市場上掀起熱潮。與此同時，甲醇燃料電池在船舶上的應用也成為現實，甲醇作為航運業低碳轉型替代燃料的呼聲越來越高。日前，全球甲醇行業協會(Methanol Institute)中國區首席代表趙凱先生接受了《中國船檢》記者專訪，向我們介紹了甲醇燃料在航運業的應用發展趨勢以及不同甲醇應用技術的特點和優勢，對當前甲醇燃料生產、供應、法規、成本以及加注基礎設施完備程度等業界普遍關心的問題作了深入解讀，并分享了他對國內甲醇燃料應用推廣的專業洞見。

記者：請您介紹一下全球甲醇行業協會成員以及協會當前開展的工作。

趙凱：全球甲醇行業協會成立于1989年，是代表甲醇行業的全球性、非營利性組織，致力于為甲醇行業提供公共產品和服務，主要包括甲醇整個供應鏈上的安全處置，也包括甲醇作為新興燃料和氫能載體在內的市場開發等工作。協會的會員主要包括甲醇的生產商、分銷商、技術提供商和甲醇的下游應用企業。協會總部位于新加坡，目前在美國、歐洲、中國、印度設有辦事處。全球甲醇行業協會北京代表處于今年完成設立，通過北京代表處，全球甲醇行業協會可以更好地聯系國內外甲醇行業，搭建甲醇生產和消費之間的橋梁，推動甲醇上下游行業在安全、技術創新、綠色低碳等領域的發展。

記者：近年來，越來越多有影響力的航運公司選擇甲醇燃料并加入了全球甲醇行業協會，例如馬士基和地中海航運公司等，這些知名航運公司的加入對于全球甲醇協會工作的開展以及推廣應用甲醇燃料帶來了什么樣的影響？

趙凱：甲醇作為船舶燃料是甲醇的一個重要的新興應用領域，目前業界也注意到越來越多的船東選擇建造各種甲醇燃料船，或者是采用預設的辦法選擇甲醇，其中馬士基、達飛在過去一段時間都宣布了建造甲醇集裝箱船的訂單。從2019年開始，馬士基和地中海航運等有影響力的航運公司選擇加入了全球甲醇行業協會，近期達飛公司也選擇加入協會，其實全球還有很多船運企業和甲醇船燃(包括加注)、甲醇動力技術公司加入了協會，這首先反映了船運業對甲醇的興趣在快速提升，全球甲醇行業協會作為公共平臺，船運企業可以在協會獲得“一站式”的甲醇船舶燃料知識和資源。其背后原因我想還是甲醇船舶應用技術成熟度已經很高，這跟協會長期努力在各個層面推動相關法規的審議通過、支持并參與國際各種研究、驗證是分不開的。

同時，船運業的加入也推動了低碳和可再生甲醇作為燃料的發展，比如馬士基公司在建造甲醇集裝箱船隊的同時，也在全球倡議發起并投資了一些甲醇項目，這些項目采用風能、生物質(垃圾)等作為原料，用于碳中和船運。未來，這些努力將促進甲醇生產和甲醇船舶進一步的良性互動，新會員的支持和需求將為協會注入新的動能來更好地推動相關工作，更好地為行業提供服務。

記者：目前，甲醇動力船舶訂單和甲醇燃料發動機以及相關設備的研發活動顯著增加，這是否意味著甲醇燃料在航運業的應用即將迎來快速發展？

趙凱：是的。目前除MAN和瓦錫蘭能夠提供甲醇船用發動機產品和改造外，其他主機廠，如WinGD、勞斯萊斯、卡特彼勒、康明斯以及中船等企業都在開發甲醇發動機，相信未來甲醇發動機及相關產品的選擇范圍會更廣，適用的功率段和船型也會更多。此外，甲醇的優勢是常溫常壓下呈液體狀，同傳統的燃料類似，在替代燃料的選項中，甲醇燃料船是更容易設計和建造的。自從馬士基去年訂購12艘甲醇集裝箱船后，達飛輪船近期訂購了6艘，此外還有一些其他船運企業，如Danaos，訂購了甲醇預裝型集裝箱船；隨著國際海事組織EEXI和CII規則的實施(包括未來更多溫室氣體控排的政策)，以及更多的甲醇集裝箱的運行經驗和加注基礎設施的普及，甲醇燃料在航運業的應用即將迎來快速發展。

記者：除了燃燒甲醇燃料之外，還有船舶應用甲醇燃料電池或甲醇制氫燃料電池，您認為這些甲醇應用方式各有什么優勢？這些不同的技術分別適用于哪些類型的船舶？

趙凱：由于甲醇在常溫常壓下是含氫量最高的液體，因而也是優秀的氫載體和燃料電池燃料。具體的技術方式包括甲醇重整型燃料電池、直接甲醇燃料電池、固體氧化物燃料電池。這些應用方式都利用了甲醇的優勢，降低了氫氣的制儲運用的高成本，具有含能量高、工作效率高、運行安靜等優勢。目前船舶上的功率需求主要是考慮甲醇重整燃料電池，即甲醇經過化學重整產生氫氣，經過純化用于大功率的燃料電池電堆；或者不經過純化過程，用于高溫燃料電池電堆，目前我國開發的世界首艘采用甲醇燃料電池為動力電源的游船已在佛山仙湖成功首航，該船使用由中科嘉鴻自主研發的高溫甲醇燃料電池。美國Element One公司和ABB正在合作建造一艘拖船，使用甲醇重整裝置，為大功率氫燃料電池電堆提供氫氣。此外，在國外新設計的游艇也采用了甲醇燃料電池作為動力。甲醇燃料電池降低了燃料電池使用成本，盡管目前仍比內燃機貴，但是國內外企業都在加大開發力度，成本已經實現了大幅度的下降。在一些成本不敏感的領域，比如船舶冷鏈集裝箱、分布式供電、輔機供電上，甲醇燃料電池已經能夠提供低污染、低排放、低噪音甚至是低成本的解決方案。

▲高溫甲醇燃料電池動力船“嘉鴻01”

記者：確保甲醇燃料的綠色、可持續性非常重要。綠色甲醇有哪些類型？可以通過哪些方式生產？綠色甲醇的產量是否能夠滿足未來航運業的需求？

趙凱：目前國內外沒有綠色甲醇的定義，我想大家還是主要關心碳排放強度，畢竟甲醇將來作為燃料會影響使用船舶的碳排放。總體上，低碳綠色、可持續性的甲醇是我們全行業共同追求的目標。傳統甲醇主要是煤炭和天然氣為原料生產，目前通過技術進步，國際上最先進的天然氣制甲醇單位產品的碳排放強度僅有0.15kgCO₂/kg甲醇。其他可再生甲醇的方式包括：生物質甲醇(Bio Methanol)和采用電解水為主的電制甲醇(E Methanol)，也是PtX的一種方式。生物質甲醇可以使用生物質，利用傳統的天然氣制甲醇工藝，也可以采用生物質氣化技術，將農業、林業和城市垃圾等廢棄物氣化生產合成氣，經過凈化和比例調整后生產甲醇。電制甲醇主要利用電解水產生氫氣，之后同捕集的CO₂反應制甲醇。全球甲醇行業協會同國際可再生能源署(IRENA)于2021年發布了《可再生甲醇：創新展望》報告，按照報告的預測，在2050年全球甲醇市場將達到5億噸，綠色(完全可再生能源)和藍色(可再生能源結合化石能源碳捕集)甲醇將成為主流的甲醇供應，船舶燃料的需求能夠得到滿足。近期Platts的一些分析也預測，到2024年，歐洲的綠色和藍色甲醇的規模將達到300萬噸。

記者：甲醇燃料的應用在技術、供應、法規、成本以及加注基礎設施完備程度等方面的現狀如何？

趙凱：內燃機利用甲醇，在技術上已經沒有任何障礙，并且各個主機廠都在開發甲醇產品，相信不久后市場上就會涌現出更多的產品。甲醇也是全球規模巨大的化學品，全球產能超過1.4億噸，并被廣泛跨洋運輸，因而在全世界主要國家都有甲醇接駁的相關基礎設施。這意味著甲醇的供應具有很好的基礎，傳統甲醇的可供性更強，所有生產和儲運的基礎設施為甲醇加注提供了基礎。國際海事組織在2020年正式通過了甲醇作為船舶燃料的安全技術導則，在低閃點燃料領域，甲醇是繼LNG之后，第二個被批準的替代燃料。歐洲已經完成了加注設施的相關標準，去年甲醇協會同英國勞氏船級社也開發完成了甲醇加注的安全操作指南。從成本上看，甲醇同油品類似都是液體燃料，無需氣體燃料所需的高壓和低溫設施，所以從船舶建造和加注的設施來看，甲醇更為經濟。在使用端，傳統甲醇的價格比重質油貴，從近一年的跟蹤情況來看，目前甲醇按照熱值的價格同低硫船用油的價格基本相當。如果考慮國內“三規合一”后的柴油，包括稅費的情況，甲醇按照熱值計算還具有更好的經濟性。

記者：您認為甲醇在航運業實現減排目標的不同階段將扮演怎樣的角色？

趙凱：從目前來看，甲醇為航運業的選擇提供了更多的確定性，船東訂購甲醇船來滿足不同階段的減排目標可能存在以下幾方面的考慮。天然氣制甲醇雖然來自于化石原料，但依然可以給新造船帶來EEXI和CII的提升，并且運行甲醇燃料的成本同低硫船用柴油的成本相當；隨著全球航運業低碳努力的深入，更多的低碳和可再生甲醇在無需任何設備改造的情況下，可直接作為燃料使用，成為船舶的最終碳中和解決方案，為船東節約資金和時間。

記者：在您看來，中國海事業界應當如何把握甲醇應用推廣帶來的機遇？

趙凱：中國是全球最大的甲醇生產國和消費國。中國目前有著世界最大的甲醇燃料消費，運行著世界上最多的甲醇汽車，甲醇在鍋爐、灶具等領域也應用廣泛。中國同時也在新建一大批綠色和藍色甲醇項目，以上所有的工作中國都具有非常高的自主知識產權。中國同時也是海運大國和造船大國，在全球都開始積極訂購甲醇船舶之際，國內也應當抓住這個機遇。目前包括廣船國際在內的國內船廠已經在建造不同甲醇船型。國內可以開始在遠洋和內河使用甲醇船舶，除剛剛講的經濟性之外，甲醇在國內供應豐富，使用甲醇可以降低單一燃料來源的風險，并提升國內船用燃料產品的供給；無論是傳統甲醇生產、可再生能源的裝備和生產、甲醇發動機和燃料電池的應用和研發，中國都具有產業優勢，這也可以為中國的航運業帶來領先世界的機會。業界應加強交流，推動甲醇船舶燃料在中國的發展。

記者：對于進一步推動甲醇燃料在國內航運界的應用，您有何建議？

趙凱：我高興地看到甲醇已經列入交通部《綠色交通“十四五”發展規劃》，相信甲醇已經得到了一定程度的關注。我建議甲醇作為船舶燃料的安全法規和規范能夠盡快審議并實施；并盡快制定甲醇加注的相關政策和規范。同時建議能夠把甲醇納入到“綠色船舶”相關的支持范圍中，參考其他新興燃料給予一定的政策扶持。全球甲醇行業協會也愿意為相關工作提供協助，促進國內航運業能夠盡早地實現甲醇船舶的商業化運行。

來源：《中國船檢》

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